史上最惨a380空难（a380发生过空难吗）

本文目录

• a380发生过空难吗
• 史上最惨飞机失事，当时为何航线被偷改，以至于客机撞向火山，乘客掉进岩浆
• 史上最大的空难是哪一起
• 迄今为止,空客A380飞机发生过多少次空难
• 服役十年就被拆毁，空中巨无霸黯然退场，a380为何会这么惨
• 九几年桂林地区发生的特大坠机

a380发生过空难吗

发生过事故，但没有出人命的空难。比较严重的就是澳洲航空Qantas32号班机在空中引擎爆炸，最后成功迫降新加坡樟宜机场。

史上最惨飞机失事，当时为何航线被偷改，以至于客机撞向火山，乘客掉进岩浆

你说的这个飞机失事的事件应该是在1979年新西兰的空难。当时这个飞机失事的案件影响还是十分的大的，因为涉及到几百位乘客的死亡，和几年前发生的马航失踪基本上有着差不多的影响。当时这个飞机的轨道的确是在之前被改过的，但是被改的时候并没有通知那些机组的人员，所以那些机组人员并不知道航线被改动过，他们由于跟着被改动过的航线进行行驶，所以导致了这项事件的发生。

本来的时候，在航空公司规划航线的时候，是准备直接将飞机越过火山上面，就是说直接从火山的上面穿过去的，但是在1979年11月19日被改动过之后，但是飞机的预定航线中飞机并不是直接的飞过火山的上空，而是绕过火山的，也就是那座埃里伯斯火山。

那座火山在20世纪的时候，曾经有多次喷发的记录，虽然它位于南极，我们可能认为那里遍地都是冰，怎么可能有火山喷发呢，但事实就是如此。当时的新西兰的这座航班就是因为在绕过这个火山的时候火山正好喷发，岩浆直接的碰到了飞机，所以几百度甚至1000多度的高温直接将飞机尾翼的乘客顿时烧为灰烬，失去了后半截的飞机同时也没有办法继续起飞，于是降落到了雪地之上，最后导致上面200多个人无一幸免，全部遇难。

但是后来经过了900多次的调查，历经两三年的时间，最后还是没有能够发现到底是谁改掉了航线，所以说最终这件事情也没有给出一个满意的答复，基本上都将这件事件所有的锅都背到了当时的飞机驾驶员的身上，说他没有能够按照规定的线路跑，所以才导致了这次事件的发生。但经过后来的种种调查显示，这的确不是驾驶人员的问题，而是因为别人偷偷的篡改了，却没有告诉机组人员的原因。但是现在这项事件的最终负责人还是没有被指定出来。

史上最大的空难是哪一起

1977年两架波音747客机在跑道上相撞----世界民航史上发生的最大空难事件1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。这是民航史上最大的空难事件。事件简介过一天，阴雨和雾气笼罩着整个加纳利群岛，洛斯洛德斯机场也在浓雾之中。这个机场只有一条跑道，长度为3400米。跑道的方向是由东北向西南延伸．机场的海拔高度为600米，处在岛上最高的皮科得太山的东麓。由于机场地势高，被浓雾笼罩是常有的事。大西洋潮湿的海风吹来时，往往在山峰周围形成云雾圈。有时，湿润的空气突然刮来，与山峰周围的冷空气相遇，浓雾来得快，散得也快。这种变化无常的天气，对航空港来说，实在是一个很不利的自然因素。可是，它使岛上的植物生长茂盛。湿润、温和的自然条件，造就了岛上美丽的自然风光。荷兰航空公司的一架波音747客机正停在跑道上，等候地面塔台发出准予起飞的命令。飞机上载有247名旅客，机长雅各布·赞吞，51岁，是一位已经有1500飞行小时的优秀驾驶员。他得到准予起飞的命令后，娴熟地操作驾驶杆，发动机随着转速的增加而不断提高音调，发出震耳欲聋的轰鸣声．制动器已完全松开，飞机开始滑行。机长扫视了各种仪表，一切正常。但是，机场上的雾气象青烟般地越来越浓，能见度也越来越低。飞机在滑行中，犹如在云中穿行，驾驶员只能看到跑道两旁的信号灯在飞机的两翼下迅速往后退去。机械师不断向机长报告飞机时速：“80，90，100，120...”传到驾驶员耳朵中的除了轰动机的轰鸣声外，就是飞机时速报告声：“200、220...”随着飞机不断加速，跑道两旁的信号灯也越发迅速地向机身后面飞逝、浓雾好象要把飞机吞没一样。突然，在浓雾中驾驶员隐约看到跑道前方有另一架巨型客机的轮廓，而且两机正以每秒60米的速度相互接近。“拉！”机长在这千钧一发之际，向驾驶员发出急促而又果断的命令。驾轻员迅速地将驾驶杆拉向身边，企图使飞机立即腾空而起，越过那架正在跑道上迎面而来的飞机。终因速度还未达到足以使飞机升空并可以超越障碍物的程度，飞机的机头刚刚上仰，机身底部猛烈接在那架来不及躲避的飞机上。一场可怕的空难事件就在这迅雷不及掩耳之势的倾刻间发生了。这架被撞的也是波音747客机，它属于泛美航空公司，机上有旅客30O多人，是刚刚从美国飞来的

迄今为止,空客A380飞机发生过多少次空难

空客发生空难的次数比波音少多了，也就是空客更安全，这个地球人都知道，每次报道空难，看到的大多是波音的飞机！

服役十年就被拆毁，空中巨无霸黯然退场，a380为何会这么惨

题目中被拆毁的A380原属于新加坡航空公司，服役时间并不算长。但由于种种原因被退租后，难以找到新租客接手。为了减少庞大的维护费用，航空公司不得已将其拆掉。

A380是欧洲空中客车公司所研发的世界最大的宽体客机。于2000年正式启动相关计划，2005年完成首飞。第一个获取该机型的为新加坡航空公司，交付于2007年。而在2019年，空客宣布将于2021年停止交付A380。

A380准许载客数高达853人，是名副其实的空中霸王。由于所占面积庞大，其能提供给乘客的空间相对其余机型宽敞许多。而且非常环保，噪音小，为此还曾收到噪音消减协会颁发的奖项。可见A380并不是一件徒有名号的机型，的确有其使用优势。

但由于对未来航空模式不准确的推算，市场上对A380的需求量日益减小，甚至可以说一直不高。空客初始的研发预算为95亿欧元，而到2016年，实际投入费用则高达250亿美元。虽然花费了如此高昂的资金，空客收到的相关订单却并不多。很多航空公司都呈观望态度，截止到2019年3月，A380的总订单仅为290件，远达不到空客的亏盈平衡点。因此在长期的亏损状态下，空客只能放弃A380的生产。

对于航空模式的错误估计在于A380的使用针对枢纽模式。即预计未来几年，由于人数增长，一些重要城市可能面临着急速飞涨的人流量。已有的客机并不能满足运营需求，因此需要大容量的飞机来及时运送乘客。在这种情形下就会形成航空枢纽：运用大型客机在枢纽间运输乘客，到达后再用小型客机将乘客分散到其他地点。

但现实总是残酷的。目前完胜的是直接点对点模式。用小容量的飞机在地点之间运输，运营成本相对上者要减少许多，一些小型航空公司完全有能力承担运营。

因为A380的运输特征，其最大的客户为阿联酋航空，而这得益于迪拜特有的枢纽位置。每天密集的客流量使A380成为非常好的机型选择。但随着技术的发展与机型的更替，阿联酋航空对A380的需求也大幅度减小。

但即使将要退出历史舞台，A380在航空上的地位也是非常重要的。只能说并不是所有事物都能成为时代的眷顾者，但其存在自有价值。

九几年桂林地区发生的特大坠机

1992年阳朔空难事件：1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，从广州白云机场起飞，执行3943航班飞往桂林的任务。

大约7时54分，这架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。这是中国民航史上最惨重的一次空难事件。

阳朔空难之所以引起国内外的震惊和强烈反响，是因为种种迹象异乎寻常，对其失事的原因，众说纷纭，莫衷一是。

扩展资料：

一、黑匣子被严重破坏

阳朔空难的黑匣子由飞行记录器和座舱交谈记录器两部分组成，通常是了解空难发生原因的唯一线索。因而对阳朔空难的黑匣子的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不损坏， 所以其牢固性可想而知。 

然而，在11月25日上午10时50分找到的黑匣子却破损严重，内外两层均被撞开，虽经专家竭力破译，仍然不完整，空难原因的重要依据不足。

二、消失的飞机尾翼

按照一般情况，飞机失事，其尾翼大多保存完好。然而，这次阳朔空难的波音飞机尾翼没找到，而且，也不见其他大件飞机残骸。最大的残骸是飞机的轮子。

50吨重的飞机，仅收集到2吨碎片，最大的一块也只有1平方米。据说，被前苏联导弹击落的韩国客机，也没有发生这么严重的破损。

三、没有一具完整尸体

阳朔空难的成员全部粉身碎骨，现场没有找到一具完整的尸体。曾参与现场救援的人员事后回忆说：“到了山顶，那里的场景才叫触目惊心，在一百多平米的空地上到处都是碎肉，连立足的地方都没有，足见当时爆炸的惨烈。”

当时所有上山的部队所捡到的最大的一块人体组织就是一只手掌和其他地方找到的一张人皮。是什么样的力量导致了如此“粉身碎骨”的结果至今不得而知。

阳朔空难在排除了上述种种造成飞机失控的可能性后，许多消息来源把想象力推展到了人类认识的最神秘领域。

80年代，美国柏杜大学物理学教授发现新的力：反引力，这是一种极其微弱的排斥力，这对于万有引力理论提出了挑战，至今众说纷纭。