洋务运动对中国早期交通影响？莫让历史再重演,振奋华夏心相连

： 2023-02-12 03:30:01 ：17

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洋务运动对中国早期交通影响
莫让历史再重演,振奋华夏心相连
西江月夜行黄沙道中的地点是什么
古代的地方官是如何去京城开会述职的
我想知道在中国有多少个叫永清的县
西江月夜行黄沙道中古诗翻译
清朝的官阶及品级制度严格，那么制台、藩台、道台、臬台都是什么等级的官

洋务运动对中国早期交通影响

　　骆驼队
　　“安步当车“在现代人眼中是一种健身消闲方式，而对古人来说，却只能是长途跋涉时的自我安慰。在19世纪末20世纪初的北京城里，公共交通的概念还鲜为人知，以人力和畜力牵引的古老交通工具在城市生活中长期担当主角。
　　清朝统治者是马上得天下的骑射民族，把骑马当作满人的本色，《大清律例》规定，在满人居住的内城不许随便设立赁轿行，严格禁止满人乘轿。轿子的差别还处处体现着权贵与庶民的差别。皇帝乘坐的轿子有黄盖、黄帷子，皇帝大驾出行前要“黄土垫道，净水泼街“，銮驾仪仗前呼后拥，鸣锣开道，沿途商户停止营业，一律回避。连路边上、胡同口都要拉上蓝布围屏，禁止百姓观看。而庶民无论多么有钱，也只能坐四人抬或二人抬的普通轿子。除非是婚礼中的新人或丧礼中的死者，才可以适度提高等级规格。
　　骡车
　　以骡子牵引的“轿子车“是老北京城里的交通利器，它虽不如人力轿子排场，但速度却快得多。庚子战争期间，慈禧太后就是乘坐骡轿逃出京城，一路跌跌撞撞地奔向西安。京城轿车中，少量是用于公共交通的“趟子车“，而权贵和有钱人则流行自备轿子车，类似现在的私家轿车。富家公子哥儿们在轿车、健骡、车夫的装备上投入大量的精力与金钱。
　　在货物运输方面，独轮车、排子车和骡子用作短途运输。为适应长途跋涉中的磨损，马车的木轮外缘都要包上一层铁瓦。骆驼能负重、耐跋涉、性温顺，北京人用以长途运输或骑乘。自元代开始，骆驼队络绎不绝，把黑色的煤炭和白色的石灰从西山矿区运进城里，悠悠驼铃与北京相伴数百年，直至20世纪50年代初。
　　当年的帝都城内，只有少数干道是石板铺设的官道，最体面的道路则是供皇帝出行专用的御道。而其他道路则是未加铺设的土路，“雨天像墨盒，晴天似香炉“，“无风三尺土，有雨一街泥“竟然成为堂堂帝都的奇特景观。路面分配也与今日不同，行人与载人的车辆走中间的石板官道，而载货的重车则走两边的土路，时间久了，大路两边被轧出深深的车道沟。1900年以后，清王朝实行新政，成立了“工巡局“，着手对北京的道路进行改建。当时有一首《竹枝词》记载：“大街拥挤记当年，高在中间低两边，一自维新修马路，眼前王道始平平。“
　　铁路
　　任何一个国家的工业化都是以一场思想解放运动为先导的。洋务运动的悲剧在于领导这场运动的人封建传统思想依然如故。
　　鸦片战争的失败，并没有使国人认识到封建制度的腐败，仅仅使部分有识之士承认了洋人的“船坚炮利“。于是，这些有识之士就在探求“师夷之长“强国强兵。中国的近代工业化正是从武器的近代化开始的。
　　在同治中兴，即1860年《北京条约》签订后的十几年中，曾国藩、李鸿章等人开始引进国外军备生产技术。1855年，曾国藩在江西设立了小型兵工厂，1861年，又在安徽安庆设立了一个兵工厂和船坞。1865年，曾国藩和李鸿章在上海建立了江南制造局。这个工厂生产了一些小型的装甲快艇、步枪、火炮、子弹之类。这些早期工厂尽管对增强国力作用十分有限，但却作为洋务运动之始，成为中国近代工业化的开端。
　　洋务运动开始的这个时期大约正是日本发生巨变的明治维新时代。这就是说，中国近代工业的起步并不比日本晚。但为什么洋务运动与明治维新的结果却完全不同呢？到20世纪初期，日本这个“蕞尔小国“已成为一个工业和军事强国，而号称地大物博的中华帝国仍然积贫积弱，只有挨打被侵略的份儿。这其间的差别当然是制度上的。明治维新是一场和平式的资产阶级革命，君主立宪的本质是资产阶级民主制，而洋务运动只是封建制度下的经济振兴。政治制度不变就不会有经济起飞。
　　制度由人创建，也可以由人改变。决定人的行为的是思想。所以，中日两国经济的差异在于制度，而制度的差异又在于思想意识。日本在明治维新之前有一些思想解放运动。尽管“脱亚入欧“这种全盘西化的主张在今天一些人看来仍属于“过激“。但没有思想上的“矫枉过正“就不足以改变一个民族根深蒂固的传统思想。中国当时并没有发生这样一场彻底的思想解放运动。
　　中国传统文化中固然有许多优秀的东西，但作为封建制度的主流意识形态，其本质是保守与封闭的。这种几千年的传统深入到每一个中国人的血液里，就成为了中国现代化最强大的阻力。列宁说过，传统是一种可怕的力量。在中国，这种传统可怕到足以阻挡一切历史前进的脚步，哪怕是根本不触及政治制度的微小经济进步。洋务运动所遇到的正是这种强大而可怕的传统。
　　一个保守的民族几乎会抵制所有不同于传统的新东西。铁路在中国的遭遇正说明了这一点。早在同治元年，就有怡和、旗昌等27家英美洋行向李鸿章建议兴建苏州至上海的铁路，被拒。次年，又有英国工程师斯蒂文生向清政府建议兴修汉口至上海、汉口至广东、汉口至四川、上海至福州、镇江至北京、广东至云南六条干线铁路，亦被拒。同治四年，美商在北京宣武门外修建了一条一里多长的铁路，以作为样品引起国人关注，但不几天就被步军统领衙门拆掉。光绪六年，怡和洋行修建了从上海到吴淞的铁路，引起官员一致反对，终于借口压死一个士兵，以28万两白银买下拆毁，投入海中。光绪七年才建成从唐山到胥各庄全长22里，用于捡煤的铁路，但不许用火车头，而用驴子和马拖着车厢在铁路上走。这在世界铁路史上都是独一无二、空前绝后的荒唐之举。
　　铁路是现代工业的结果，也是工业化的前提。诺贝尔奖获得者、美国经济学家福格尔，证明了铁路在工业化中举足轻重的作用。当国人尚在抵制铁路时，铁路已经横行欧美了。光绪六年，曾任台湾巡抚的刘铭传上了一道《筹造铁路以图自强折》，但遭到了内阁学士张家骧、通政司参议刘锡鸿（此人还当过驻英公使郭嵩焘的副使）等保守派的坚决反对，其理无非是说破坏风水、龙脉，招致洋人觊觎等。反对的真正原因是怕破坏中华固有的传统。传统思想那种遇新则反的态度成为中国工业化中最大的障碍。主张建铁路的人也不是从思想根源上批判保守派，而是寻找权力集团中的支持者。李鸿章支持建铁路就靠海军衙门督办大臣醇亲王的撑腰。尽管以后铁路修成了，但保守思想并没有得到触动。正因为这样，早期工业化的每一个微小进步都是通过权术斗争斗出来的。
　　洋务运动的推动者没有也不想去触动传统思想。其实何止他们不去触动封建思想，连他们本人也是传统思想的信徒。那时保守派与洋务派的分歧不在根本的思想认识上，而在于对具体问题的看法与做法上。例如，对于铁路的不同态度。当然，与保守派相比，洋务派还算进步的。他们毕竟睁开了半只眼睛，主张“师夷之长“。尽管这种“长“完全是技术性的。但是，洋务派并没有从根本上摆脱封建传统文化。这才是洋务运动失败，中国早期现代化进程极为缓慢的根本原因。
　　洋务派的思想特征体现在张之洞着名的“中体西用“论上。“中学为体，西学为用“就是要在维持封建专制体制和传统思想的前提下实现“师夷之长“。有学者认为，这种主张是张之洞的一种手法，目的是要学西方，但公开这样说会遭到反对，只有用迂回的方式来实现。不过，我不这样认为。张之洞深受传统文化浸泡，又是清王朝的封疆大吏、重臣。他的思想和地位决定了他对清王朝和封建传统的态度。他与保守派的分歧不在于要不要维护封建制度，而在于如何维护上。保守派以为一味排外，见洋必反是对封建制度最好的维护，而洋务派懂得要以技术上的变来求得制度上的不变。用“西学“是为了图“中体“。
　　西学的“体“与“用“，即制度与技术，完全是统一的。日本明治维新成功的经验正是既变“体“又变“用“。洋务运动的失败正在于只想“用“而不变“体“。用封建制度那一套去推动工业化，钱花了不少，工业也建立了一些，但直至清王朝灭亡，中国的工业化仍然没有迈出实质性的步伐。
　　任何一个国家的工业化都是以一场思想解放运动为先导的。思想解放是对封建主流意识的彻底否定。我们不能要全民都得到思想解放，也不能阻止那些顽固的保守派带着花岗岩脑袋去见上帝。但推动工业化的领军人物必须解放思想。洋务运动的悲剧就在于领导这场运动的人封建传统思想依然如故。
　　大约在鸦片战争时期，有关铁路的信息和知识开始传入中国。
　　中国的有识之士，将修建第一条铁路的地理位置，锁定在与天津近在咫尺的唐山地区。
　　当时，处于蒸汽机时代的天津近代工业发展迅速，需要大量优质煤炭做燃料。而唐山的煤炭储藏量恰恰十分丰富，可是由于解决不了运输问题，天津只好通过海运从日本进口煤炭。
　　为了使天津得到质优价廉的煤炭，清代光绪六年，也就是1880年，开平矿务局开始动工修筑从开平煤矿到胥各庄的铁路。
　　1881年，中国最早的货运铁路唐胥铁路建成竣工。铁路采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨，尽管全长仅有9.7公里，但它却是中国自办的第一条铁路，也是中国第一条标准轨距铁路。
　　通过唐胥铁路，开平的优质煤炭被运到丰润县的胥各庄，然后再通过从胥各庄到天津芦台的运河，将煤炭装船运送到天津。9.7公里的铁路，加上30公里的水路，天津人用水陆联运的方法初步解决了煤炭运输问题。
　　中法战争后，清朝政府开始认识到铁路对于国防的重要性，于是在清光绪十四年，即1888年决定将唐胥铁路扩展到天津。
　　1888年，我国铁路奠基人詹天佑从美国留学归来，他到天津铁路公司任工程师，专门负责唐山到天津铁路的施工筑路工作。詹天佑从天津搬到工地居住，与工人同甘共苦，只用了八十天的时间，唐津铁路就竣工通车了。
　　唐津铁路是中国第一条自办运营铁路，天津也因此成为中国第一个使用国际标准轨距铁路的大城市。
　　唐津铁路通车之后，从天津到山海关的津渝铁路，也于光绪二十一年，即1895年建成通车。
　　两年以后，天津至北京芦沟桥的津芦铁路建成通车，这是由天津为起点的我国最早的一条复线铁路。
　　一百多年来，这段铁路维系着京津两大城市，联络着京山、津浦两大铁路干线，成为名副其实的铁路大动脉。
　　1910年，从天津至浦口的津浦铁路开始修建。
　　1911年，大清朝的年号由光绪改为宣统的第三年，津浦路和北京到沈阳的京奉路在天津接轨。
　　自19世纪80年代起，代表先进生产力的铁路开始将北京和国内其他城市联结起来。车站设在外城南面的马家堡。1900年庚子战争期间，八国联军将铁路穿破古都城墙，把车站修到了代表都门的正阳门下。民国初年，正阳门东、西车站成了京奉铁路和京汉铁路的终点站。
　　自行车
　　自行车发明至今已有200多年的历史。今天，自行车作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及少量货物运送工具，已遍及到世界的每个角落。那么，我们是否知道自行车的发展历史呢？
　　快车--最早的自行车
　　在1791年夏季的一天，路易十六王宫的大草坪上聚集了许多男士和女士。突然，传来一阵“得得“声，并伴着很响的“轧轧“声，瞬间，人们看到一位名叫孔特 ·德·希拉克的男士狂奔着从槌球场中间穿过。不过，希拉克不是像普通人那样地奔跑，而是坐在一只奇怪的装着轮子的“木马“上，两只脚以奔跑的动作蹬踏着地面。当希拉克到达草坪的尽头时，他转过“木马“又跑了回来。人们为希拉克的“滚动木马“所轰动和吸引，称之为“快行脚“，真正的自行车历史从此真实地开始。
　　脚蹬--双脚开始离开地面
　　1863年的一天，法国人皮埃尔·米乔克斯骑着一辆早期二轮脚踏车出了家门，在巴黎圣马丁大街上的人全都凝视着他。为什么？原来，米乔克斯的双脚始终没接触过地面！米乔克斯是实现不用双脚蹬踏地面骑自行车的第一人。这时许多型号的自行车重达100磅。
　　无橡皮轮胎--一年卖出400辆
　　1865年，米乔克斯经营的马车店一年中销售出了400辆经他改进的装脚蹬的无橡皮轮胎自行车。但这时的自行车还是被人称为“颠散骨头的车子“，减震功能还差得多。
　　大小轮--终于把重量减下来
　　1869年，在法国举行的第一届自行车展上，出现了前轮大、后轮小的自行车。1871年，英格兰考文垂市的詹姆士·斯塔雷造出了第一辆名为“Ariel“ 的大小轮自行车。这种车子特别轻，斯塔雷也被人们称之为“自行车工业之父“。大小轮自行车是第一种在世界主要工业国流行的自行车。
　　安全型--在妇女中流行
　　1879年，英国的H．J．劳森研制出了30磅重、二轮的链条驱动自行车。车轮小、重量轻，骑车者坐在前轮之后，即使急刹车骑车者也不会翻过车把。这种自行车受到妇女们的欢迎，凡按这种设计思想制造的自行车称为“安全型自行车“。
　　三轮车--为了更安全
　　两只后轮较大，链条带动后轮，有良好的平衡作用，而且利于推动整个车子前进。1890年法国标致公司制造的三轮车能运载110磅的货物，这使其具有了特殊的商业价值。
　　充气轮胎--安全型自行车第一项重要改进
　　在1885年，由苏格兰的约翰·博伊德·邓禄普研制成功充气轮胎自行车。
　　变速装置--轻量赛车发展的关键
　　1888年制造的“Deux Vicesses“自行车是早期的二速自行车之一。目前，由最初的二速已发展到了18速的变速装置。
　　随着轻型人力车的流行，在若干年后，时髦的当代赛车可能被看得如同安全型自行车一样老式，如同早期的大小轮自行车那样奇形怪状。
　　关于自行车的发明说法较多。
　　①我国是世界上发明自行车最早的国家。自行车的始祖是我国公元前五百多年的独轮车。清康熙年间（1662～1722年），黄履庄曾发明过自行车。《清朝野史大观》卷十一载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。“这就是世界上最早的自行车。
　　②自行车为西欧人所发明。公元1790年，法国人西夫拉克研制成木制自行车，无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮，两个轮子固定在一条线上。由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置，座垫低，西夫拉克自己骑在车上，两脚着地，向后用力蹬，使车子沿直线前进。1817年，德国的冯·德莱斯男爵发明了一种能自由活动的车把，使他的自行车转变比较方便。1818年，德莱斯在英国申请了专利。1839年，英国一位工人K·麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏自行车，可使人在骑自行车时双足离开地面。1861年的一天，巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式自行车，修好后在坡道上试车时，感到这种车放脚很困难，于是对它进行了改进，在车的前轮上安上脚蹬曲轴，从而发明了米肖型自行车，不久这种自行车便开始大量生产。大概在1870年前后，法国的马执又制造了一种前面驱动轮大，后面从动轮小的自行车，这种车的运行效果较好。1890年后，英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱型的自行车，这种形式的自行车一直沿用至今。
　　③自行车为俄国人发明。1801年9月的一天，俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制造的木制自行车，行驶2500公里，赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼。阿尔塔莫诺夫制造的自行车与法国人西夫拉克制造的车较相似。亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的自行车，当即下令取消了他的奴隶身份。
　　啊，人和机器都那么出众！“一个土耳其的高级官员看见史蒂文斯从他的自行车“平凡者“上下来的时候称赞说。人类使用车轮（或独轮，或双轮，或三轮，或四轮）的历史大约有五千年之久了，但是在1690年以前，没有任何人把两个轮子连接起来乘坐。一个叫德·西弗拉克的法国人，两脚分开，跨坐在他称之为“塞莱里弗勒“的两轮坐车上，一边放一条腿，使之滚动向前。车轮的滚动颇受限制，因为他还没有创造出一种驾驶这种机械的方法。可驾驶的德雷斯车是卡尔·冯·德雷斯于1817年研制成功的。为一种可骑机械的自行车，是麦克米伦于1839年发明的，后轮通过连接到踏板上的曲柄驱动。有了自行车，人类就能够靠自己的力量旅行了，而且比步行快得多。然而并不是许多人都对这种想法感兴趣。1861年，一个叫布鲁内尔的法国制帽匠，把他的德雷斯车带到马车匠人米肖那儿去修理。米肖的儿子欧内斯特可能完全不知道麦克米伦的发明，因此提出：如果在前轮上装上一个曲柄--象磨子的柄那样的曲柄--而能够踏着转动的话，一定能够改进这种机械。他就这样偶然地开创了自行车工业。些叫“维洛西皮德“的早期脚踏车，踏板转一圈，轮子就转一周，在发明称为“彭尼法森“的自行车之前，前轮做得越来越大。人们把这种车恰当地称为“高自行车“。它跑得快，就是不稳当：如果想刹车，特别是下坡时刹车，骑车的人就可能被甩到把手前面，骑一天的车就得摔几次。然而人们并没有被吓住。运动俱乐部成立了。1884年，勇敢的托马斯·史蒂文斯骑着，推着，有时甚至是扛着叫“平凡者“的高自行车穿越了美国。前轮变小，从而使自行车更安全的尝试断断续续地进行着，然而这些尝试都因当时的工艺水平的限制而失败了；可靠的自行车链条是一种重要的发明，没有它是不行的。1885年，斯塔利发明了链条传动的自行车，名为“安全漫游者“，从而结束了高自行车的时代。自行车很快采用了链条传动，然而却没有采用他的结构设计。人们曾试用各种各样的方法来连接两个轮子，企图把刚性、可控性、机械效率和舒适性结合起来。行车很快就变得相当可靠，而且效率很高。邓洛普又于 1888年重新发明了充气轮胎，使自行车得到进一步的发展。目前的自行车似乎不可能有什么根本性的变革。近年来许多人都想研制出一种更好的自行车，可是他们的努力都毫无结果。
　　现在，自行车像潮水一样，遍及世界各地，进入家家户户。但很少有人知道，发明自行车的是德国的一个看林人，名叫德莱斯（1785-1851）。
　　德莱斯原是一个看林人，每天都要从一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想发明一种交通工具的欲望。他想：如果人能坐在轮子上，那不就走得更快了吗！就这样，德莱斯开始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把，制成了一辆轮车。人坐在车上，用双脚蹬地驱动木轮运动。就这样，世界上第一辆自行车问世了。
　　1817年，德莱斯第一次骑自行车旅游，一路上受尽人闪的讥笑，......他决心用事实来回答这种讥笑。一次比赛，他骑车4小时通过的距离，马拉车却用了15个小时。尽管如此，仍然没有一家厂商愿意生产、出售这种自行车。
　　1839年，苏各兰人马克米廉发明了脚蹬，装在自行车前轮上，使自行车技术大大提高了一步。此后几十年中，涌现出了各种各样的自行车，如风帆自行车、水上踏车、冰上自行车、五轮自行车，自行车逐渐成为大众化的交通工具。以后随着充气轮胎、链条等的出现，自行车的结构越来越完善。
　　德莱斯还发明了绞肉机、打字机等，都能减轻劳动强度。现在铁路工人在铁轨上利用人力推进的小车，也是德莱斯发明的，所以称它为“德莱斯“。

莫让历史再重演,振奋华夏心相连

历史不会因时代变迁而改变，事实也不会因抵赖而消失。忘记历史的人，注定将重蹈历史覆辙。唯有铭记历史，才能警示未来！
当你徜徉于山水间，陶醉在美景中，纵情于如此迷人的家园时，你可曾想过，这美丽的背后隐藏着一道道不能抹去的伤痕，伤痕深处掩埋着一幕幕撕心裂肺的人间惨剧。这些人间惨剧就像压在心头一块冰凉的石头，如噩梦般留在记忆深处挥之不去，像滴血的伤口烙印在心头隐隐作痛。
从甲午战争到二十世纪四十年代，日本帝国主义与西方列强狼狈为奸，一次又一次贪婪地对中华民族进行疯狂侵略和野蛮掠夺。在神圣的中华大地上，日本侵略者不仅杀人放火，掠我文物，毁我家园，而且强行奴化教育，摧残国人心灵。给中国人民留下了难以抚平的创伤。
岁月如梭,伤痛犹在。如果说日本侵略者留在名胜古迹上的暴迹或许还能淡去的话，那么刻在中国人民心里仇恨的烙印是无法抹去的。这是血与泪的记忆，更是民族心灵深处难以消弭的伤痕。它会根植于文化中，渗透到血液里，一代接一代流传下去。
“绝不允许历史重演！”这是中国人民、亚洲人民、世界人民，包括日本爱好和平的人们的共同心声。
“自古以来，和平就是人类最持久的夙愿。和平像阳光一样温暖、像雨露一样滋润。有了阳光雨露，万物才能茁壮成长。有了和平稳定，人类才能更好实现自己的梦想。”
以史鉴今、启迪后人。我们用镜头追忆历史，探寻华北地区被日本侵略者破坏的文物古迹，拍摄收集了大量珍贵资料，成这本纪实画册，意在提醒大家：铭记历史，缅怀先烈，珍爱和平，开创未来。
日寇侵占山海关
在东方传统文化中，山聚仙乃奇，海藏龙而神，关踞险为雄。在中国，唯一一个以山、海、关合并命名的地方就是山海关。这样的险关是如何被侵华日军染指的？为一探究竟，我们采访组一行首先来到这里。缓步前行，关城楼上“天下第一关”五个大字赫然在目。古人称“两京锁钥无双地，万里长城第一关”，足见此关的雄奇险峻。
　山海关位于河北省东北部秦皇岛市，以长城为主线，南起老龙头，北至九门口，全长26公里的长城线上，分布有129座城堡、关隘、敌台、城台、烽火台、墩台。它以古城为核心，东西建有罗城，南北建有翼城，同时置有前哨卫城，形成前拱后卫，左辅右弼的防御格局，构成了一个完整的长城防御体系。山海关北依巍巍燕山，南襟滔滔渤海，紧扼东北、华北交通咽喉，自古以来就是兵家必争之地。
　明洪武十四年（公元1381年），大将军徐达受命建关设卫，在山海之间构筑长城，故名山海关。明清时期，古城作为咽喉要道，成为帝王出巡、外国使节朝贡、军防调遣、商贾贸易必经的御道、驿道、贡道、官道和商道。这里地势险要，文物众多，气候宜人，风光绚丽，一直以来是国内外游客非常向往的游览胜地。
　山海关古城是明万里长城东部起点的第一座重要关隘，在明长城沿线，上千座大大小小的险关要隘中，山海关、居庸关、嘉峪关三关名冠古今，而这三大名关，山海关又居其首，因此称之为“天下第一关”。它的军事重镇地位，在长城各关口中绝无仅有。　我国著名长城专家和古建筑专家罗哲文老先生评价：“山海关长城是万里长城最精粹的地段。”被称作长城文化的集萃，历史文化遗存十分厚重。境内有文物古迹150余处，仅古城内就有总兵府、县衙署、先师庙、儒学堂、徐达庙、大悲阁以及进士坊、尚书坊等60余处文物古迹和20余座牌楼牌坊。在千年的历史长河中，曾汇集了秦始皇、汉武帝、曹操、戚继光等诸多帝王、将帅、封疆大吏，同时也汇集了大江南北、关内关外的多种风俗和文化，留下一首首脍炙人口的诗篇，并演绎出“孟姜女哭长城”的千古传奇。这些著名的文物古迹，见证了中国历史，不仅是山海关的财富，更是世界文化的瑰宝。

西江月夜行黄沙道中的地点是什么

西江月 ·夜行黄沙道中全文
明月别枝惊鹊，清风半夜鸣蝉。稻花香里说丰年，听取蛙声一片。
七八个星天外，两三点雨山前。旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。
这里的黄沙道，指的是从江西省上饶县黄沙岭乡黄沙村的茅店到大屋村的黄沙岭之间约20公里的乡村道路。
这条道是南宋时期一条直通上饶古城的比较繁华的官道，东起上饶，西通江西省铅山县。
这是辛弃疾中年时代经过江西上饶黄沙岭道时写的一首词。辛弃疾在南宋做到封疆大吏，但他英伟磊落的议论和果断干练的作风，特别是力主抗战恢复北宋领土的政治主张，却遭到同僚的嫉恨和最高统治阶层的打击。宋孝宗淳熙八年（1181年），辛弃疾因受奸臣排挤，被免罢官，回到上饶带湖家居，并在此生活了近十五年，过着投闲置散的退隐生活。在此期间，他虽也有过短暂的出仕经历，但以在上饶居住为多，在此留下了不少词作。这首词即为其中之一。

古代的地方官是如何去京城开会述职的

一般来说，古代地方官如果要去京城开会述职，都会在前几个月被通知到，然后他们就会通过骑马或乘船来到京城。

我想知道在中国有多少个叫永清的县

　　永清县隶属河北省廊坊市，位于河北中部，京、津、保三角地带中心，幅员面积776平方公里，现辖五镇、九乡、一园，总人口38.2万人永清县地处京畿重地、环渤海经济圈腹地、大北京战略经济圈的轴心地带，区位优势明显，发展空间广阔，开发潜力巨大。永清县北距首都60公里，东距天津市60公里，距首都机场80公里，距天津新港100公里。
　　永清县
　　永清县隶属河北省廊坊市，位于河北中部，京、津、保三角地带中心，幅员面积776平方公里，现辖五镇、九乡、一园、一城区街道办，共386个行政村，总人口38.2万人。工业园区、韩村镇、刘街乡、里澜城镇、三圣口乡、后奕镇、北辛溜乡、龙虎庄乡、养马庄乡、大辛阁乡、永清镇、刘其营乡、别古庄镇、韩村镇、曹家务乡、管家务回族乡、城区街道办事处。
　　近年来，永清县委、县政府从县情实际出发，以经济建设为中心，以加快发展为主题，瞄准“两个双翻番”奋斗目标，按照“招商引智并举、园区民本优先、产业环境兼顾、城乡协调发展”的总体思路，大力实施“科技兴县、工业立县、开放强县”三大主体战略，加快推进农业产业化、工业化和农村城镇化进程。目前，永清县已成为京津地区最大的无公害蔬菜生产基地，先后被确定为“国家级无公害蔬菜生产示范基地县”、“环首都无公害蔬菜生产重点联系县”、“国家级无公害蔬菜生产示范基地县达标单位”。域内建有北方最大的燃气工业区。洁净、秩序、靓美的县城环境让人留连忘返。
　　永清县
　　永清县春秋时期属燕国封疆之地。先秦时期属广阳郡。汉高祖五年（公元前201年），置益昌侯国。东汉世祖建武十三年（公元37年）废益昌侯国置安次县。三国至隋属幽州，为安次、方城二县地。隋大业七年（公元611年）置通泽县。唐如意元年（公元692年）置武隆县。景云元年（公元710年）改名惠昌县。唐天宝元年（公元742年）取“沙漠永清”之意，改惠昌县为永清县至今。
　　永清历史上曾发生韩信受降、杨业筑台、乾隆制诗等史实轶事。在宋辽战争时期，永清作为宋辽双方的殴脱之地（交战的缓冲地带），保存了大量的文物古迹和历史传说，形成了独具特色的宋辽战争文化。境内挖掘出分布面积为300平方公里的宋辽古战道，结构复杂，规模宏大，被专家誉为“地下长城”、“古今奇观”。有宋将孟良墓地—横亭镇遗址、宋军阵亡将士埋葬地遗址—千人墓”以及与杨家将故事有关的磨齿地迷魂阵、狼城寨遗址、六郎台等。穆桂英大破迷魂阵、降龙木来自彩木营、穆桂英首破东西阵、阵网张与陈各庄、韩昌误陷泥塘、韩村血战、血口突围等历史传说在民间广为流传，历经千年而不衰。由于永定河横穿永清境内，历史上曾多次泛滥成灾，清代乾隆皇帝亲自视察河道时，在冰窖村河口留下御制诗碑和回龙亭。此外，境内还保存着唐代石碑、宋代汉军台、辽代白塔、洪觉禅寺碑、翰林故居等多处文物古迹。
　　永清县
　　永清县春秋时期属燕国封疆之地。先秦时期属广阳郡。汉高祖五年（公元前201年），置益昌候国。东汉世祖建武十三年（公元37年）废益昌候国置安次县。三国至隋属幽州，为安次、方城二县地。隋大业七年（公元611年）置通泽县。唐如意元年（公元692年）置武隆县。景云元年（公元710年）改名惠昌县。唐天宝元年（公元742年）取“沙漠永清”之意，改惠昌县为永清县至今。 2000年，永清县辖5个镇、4个乡、1个民族乡：永清镇、韩村镇、后奕镇、别古庄镇、里澜城镇、三圣口乡、曹家务乡、管家务回族乡、刘靳各庄乡、龙虎庄乡。根据第五次人口普查数据：全县总人口373056人，其中各乡镇人口（人）：永清镇121597韩村镇29348后弈镇26541别古庄镇29161里澜城镇29529管家务回族乡10609曹家务乡32327龙虎庄乡28954刘靳各庄乡33459三圣口乡31531
　　2002年底，永清县面积774平方千米，人口37.31万。辖5个镇、4个乡、1个民族乡，5个社区居委会、386个村委会。县政府驻永清镇。
　　永清镇镇政府驻南关村。面积188.6平方千米，人口12.15万。辖5个社区居委会、121个村委会：东北区、西北区、东城区、西城区、永南区；南关一、南关二、南关三、南关四、南关五、蔡家营、汪家营、乔家营、石家营、陈家营、雷家营、大仲合、小仲合、安仁庄、寇家垈、杨官营、朱家坟、北岔口、中岔口、南岔口、小西关、小辛阁、大辛阁、小曹营、尚庄子、张迁务、国太营、北台子、南台子、台子庄、边辛溜、南辛溜、北辛溜、东辛溜、鲁家窑、司小营、东塔巷、西塔巷、右奕营、赵各庄、辛立庄、胡家庄、徐官营、戴小营、太平庄、陈家场、姜家屯、东碱厂、西碱厂、大子营、塔儿营、小方庄、王佃庄、南关厢、苏家务、西下七、东下七、大焦垈、李迁务、贾家务、龙凤庄、粉王庄、小南置、李庄子、姚官营、北园子、老君堂、张四营、刘其营、小董家务、西新民庄、东新民庄、西养马庄、南八里庄、东羊八庄、大麻子庄、小麻子庄、前李家务、中和顺营、西和顺营、东和顺营、西郝家场、西太平庄、小强、大强、东黄、西黄、辛立、韩庄、东壮、白庙、樊庄、华圈、鲁村、韩城、一堡、二堡、三堡、四堡、大营、草厂、曹庄、菜园、高圈、西镇、东镇、吴楼、西场、王庄、佃庄、相亭、西麻、北麻、东麻、东关、北关、起村、白垈、双营。
　　别古庄镇镇政府驻别古庄村。面积100平方千米，人口2.91万。辖36个村委会：别古庄、东辛立、南刘庄、修家场、南堼上、北堼上、大范庄、双小营、老幼屯、小荆垈、南人营、半截河、第七里、刘赵庄、老第六、大缑庄、小缑庄、万全庄、河西营、老柳坨、东甄庄、西甄庄、北冯家场、前刘武营、赵百户营、后刘武营、东贺尧营、西贺尧营、于村、徐庄、焦庄、王希、官道、小站、辛务。
　　后奕镇镇政府驻后奕村。面积51.3平方千米，人口2.65万。辖19个村委会：后奕、窑窝、南门、小黄、辛立张场、南辛立庄、东庞各庄、西庞各庄、坚固庄、石各庄、韩各庄、邓家务、东义和、郑家窑、团聚庄、白雁口、李奉先、董相公、小刘庄。
　　韩村镇镇政府驻韩村。面积90.7平方千米，人口2.93万。辖13个村委会：韩村、西营、东营、北钊、南钊、楼台、东溜、辛屯、大站、范庄、南石、横亭、西苑家务、东苑家务、北赵家场、西西溜、东西溜、柴庄子、沙于今、西解口、东解口、董家务、张常沈、姜家营、东李庄、陈各庄、北于今、徐于今、王于今、西庄窠、北朝王、南朝王、东张庄、杨家营。
　　里澜城镇镇政府驻里澜城村。面积67.9平方千米，人口2.95万。辖30个村委会：里澜城、王家场、李家场、付家场、冯家场、郝家场、赵家楼、惠元庄、惠济场、前第五、后第五、前第六、后第六、东第六、小第六、南二堡、大沈庄、南柳坨、马家铺、大惠庄、小惠庄、大刘庄、崔家铺、李家窑、瑚琏店、王虎庄、北五道口、闸口、七堡、廖家。
　　龙虎庄乡乡政府驻东龙虎庄村。面积53.1平方千米，人口2.89万。辖25个村委会：东龙虎庄、西龙虎庄、后刘官营、前刘官营、瓦屋辛庄、宋贺郎营、北孟一、北孟二、北孟三、朱家营、马家营、大青垈、小青垈、杨迁务、石九垈、绳高营、千人目、罗家营、仓上、南圈、梨桁、刘庄、前店、义井、后店。
　　永清县
　　三圣口乡乡政府驻三圣口村。面积58.2平方千米，人口3.15万。辖31个村委会：三圣口、四圣口、东武庄、商武庄、黄家堡、张家场、武家窑、大朱庄、小朱庄、辛安庄、刘家场、尹家场、唐家堡、吴家场一、吴家场二、吴家场三、赵家场一、赵家场二、赵家场三、孙家桁子、于家桁子、南五道口、徐家柳子、四道、庄窠、冻窖、老村、马厂、第四、甄庄、新北。曹家务乡乡政府驻曹家务村。面积71.5平方千米，人口3.23万。辖52个村委会：南曹家务、北曹家务、大芦庄子、北大王庄、孟家园子、东八里庄、北八里庄、贾八里庄、南胡其营、北辛立、唐家营、西桑园、东桑园、姚马坊、仁和堡、眼照屯、何麻营、南戈奕、北戈奕、冯各庄、孟各庄、支各庄、潘庄子、纪庄子、张庄子、曹官营、张小营、南小营、谭其营、孙家务、郭家务、后仲和、前仲和、刘家务、许辛庄、查马坊、邵家营、张家务、仙人桥、榆林屯、迁民屯、大良、小良、泥塘、泥安、东庄、碱铺、小堤、通泽、韩台、朱庄。
　　刘靳各庄乡乡政府驻刘靳各庄村。面积58.29平方千米，人口3.34万。辖26个村委会：刘靳各庄、乔靳各庄、王靳各庄、陆靳各庄、徐靳各庄、土楼团结、土楼胜利、土楼建设、大五间房、小五间房、南大庄一、南大庄二、李家口、南范庄、彩木营、杨青口、西兴庄、李通庄、东辛庄、西辛庄、大辛庄、二辛庄、陈佃庄、渠头、枣林、西务。
　　管家务回族乡乡政府驻管家务村。面积33.8平方千米，人口1.06万。辖12个村委会：管家务、吴庄子、南北陈、僧垈头、邱宋庄、琥珀营、安育、柳园、池口、王居、北胡其营。

西江月夜行黄沙道中古诗翻译

　　西江月夜行黄沙道中古诗翻译:天边的明月升上了树梢，惊飞了栖息在枝头的喜鹊。清凉的晚风仿佛吹来了远处的蝉叫声。在稻谷的香气里，人们谈论着丰收的年景，耳边传来一阵阵青蛙的叫声，好像在说着丰收年。天空中轻云漂浮，闪烁的星星时隐时现，山前下起了淅淅沥沥的小雨，我急急地从小桥过溪想要躲雨。往日，土地庙附近树林旁的茅屋小店哪里去了?拐了个弯，茅店忽然出现在眼前。

　　《西江月·夜行黄沙道中》原文

　　 西江月·夜行黄沙道中

　　宋·辛弃疾

　　明月别枝惊鹊，清风半夜鸣蝉。稻花香里说丰年，听取蛙声一片。

　　七八个星天外，两三点雨山前。旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。

　　《西江月·夜行黄沙道中》注释

　　1、西江月：唐教坊曲名，后用作词牌名。

　　2、黄沙道：指的是从江西省上饶县黄沙岭乡黄沙村的茅店到大屋村的黄沙岭之间约20公里的乡村道路，南宋时是一条直通上饶古城的比较繁华的官道，东到上饶，西通江西省铅山县。

　　3、“明月”句：意思是明亮的月光惊醒了睡在树枝上的喜鹊。

　　4、鸣蝉：蝉叫声。

　　5、旧时：往日。茅店：茅草盖的乡村客店。社林：土地庙附近的树林。社，土地神庙。古时，村有社树，为祀神处，故曰社林。

　　6、忽见：忽然出现。见，同“现”，显现，出现。

　　《西江月·夜行黄沙道中》赏析

　　辛弃疾的这首词前两句“明月别枝惊鹊，清风半夜鸣蝉”表面看来，写的是风、月、蝉、鹊这些极其平常的景物，然而经过作者巧妙的组合，结果平常中就显得不平常了。鹊儿的惊飞不定，不是盘旋在一般树头，而是飞绕在横斜突兀的枝干之上。因为月光明亮，所以鹊儿被惊醒了;而鹊儿惊飞，自然也就会引起“别枝”摇曳。

　　同时，知了的鸣叫声也是有其一定时间的。夜间的鸣叫声不同于烈日炎炎下的嘶鸣，而当凉风徐徐吹拂时，往往特别感到清幽。总之，“惊鹊”和“鸣蝉”两句动中寓静，把半夜“清风”“明月”下的景色描绘得令人悠然神往。

　　接下来“稻花香里说丰年，听取蛙声一片”，把人们的关注点从长空转移到田野，表现了词人不仅为夜间黄沙道上的柔和情趣所浸润，更关心扑面而来的漫村遍野的稻花香，又由稻花香而联想到即将到来的丰年景象。此时此地，词人与人民同呼吸的欢乐，尽在言表。

　　稻花飘香的“香”，固然是描绘稻花盛开，也是表达词人心头的甜蜜之感。而说丰年的主体，不是人们常用的鹊声，而是那一片蛙声，这正是词人匠心独到之处，令人称奇。在词人的感觉里，俨然听到群蛙在稻田中齐声喧嚷，争说丰年。先出“说”的内容，再补“声”的来源。以蛙声说丰年，是词人的创造。

　　以上四句纯然是抒写当时当地的夏夜山道的景物和词人的感受，然而其核心却是洋溢着丰收年景的夏夜。因此，与其说这是夏景，还不如说是眼前夏景将给人们带来的幸福。

　　不过，词人所描写的夏景并没有就此终止。如果说词的上阕并非寥廓夏景的描绘，那么下阕却显然是以波澜变幻、柳荫路曲取胜了。由于上阕结尾构思和音律出现了显著的停顿，因此下阕开头，词人就树立了一座峭拔挺峻的奇峰，运用对仗手法，以加强稳定的音势。“七八个星天外，两三点雨山前”，在这里，“星”是寥落的疏星，“雨”是轻微的阵雨，这些都是为了与上阕的清幽夜色、恬静气氛和朴野成趣的乡土气息相吻合。

　　特别是一个“天外”一个“山前”，本来是遥远而不可捉摸的，可是笔锋一转，小桥一过，乡村林边茅店的影子却意想不到地展现在人们的眼前。词人对黄沙道上的路径尽管很熟，可总因为醉心于倾诉丰年在望之乐的一片蛙声中，竟忘却了越过“天外”，迈过“山前”，连早已临近的那个社庙旁树林边的茅店，也都没有察觉。

　　前文“路转”，后文“忽见”，既衬出了词人骤然间看出了分明临近旧屋的欢欣，又表达了他由于沉浸在稻花香中以至忘了道途远近的怡然自得的入迷程度，相得益彰，体现了作者深厚的艺术功底，令人玩味无穷。

　　从表面上看，这首词的题材内容不过是一些看来极其平凡的景物，语言没有任何雕饰，没有用一个典故，层次安排也完全是听其自然，平平淡淡。然而，正是在看似平淡之中，却有着词人潜心的构思，淳厚的感情。在这里，读者也可以领略到稼轩词于雄浑豪迈之外的另一种境界。

　　《西江月·夜行黄沙道中》创作背景

　　这是辛弃疾中年时代经过江西上饶黄沙岭道时写的一首词。辛弃疾在南宋做到封疆大吏，但他英伟磊落的议论和果断干练的作风，特别是力主抗战恢复的政治主张，却遭到同僚的嫉恨和最高统治阶层的打击。宋孝宗淳熙八年(1181年)，辛弃疾因受奸臣排挤，被免罢官，回到上饶带湖家居，并在此生活了近十五年，过着投闲置散的退隐生活。在此期间，他虽也有过短暂的出仕经历，但以在上饶居住为多，在此留下了不少词作。这首词即为其中之一。